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1月销量仅为42台雪铁龙云逸C4救主无望法系车走向不乐观

发布日期:2019-11-08 02:42   来源:未知   阅读:

  2018年,神龙先后面临大规模裁员、高层动荡、关闭工厂等“危机时刻”,通过一系列大刀阔斧的动作来缓解经营危机。比如原神龙公司总经理苏维彬、执行副总经理麦柯然等8位高管集体退出,此前担任东风南方集团有限公司总经理的李军担任执行副总经理,;比如2019年的三个主要经营目标是:销售23.5万辆、利润为正、双积分合规,谨慎程度可见一斑。

  现如今,法系车已经在中国市场没落的舆论走向,已经严重到“退市”。岌岌可危的环境下,雪铁龙品牌便是最好的例子。

  2018年,云逸C4 AIRCROSS在天逸销量不断下滑之际呱呱坠地。这款被寄予众望的车型,在上市后的几个月后拿出了不错的销量表现,一度被视为东风雪铁龙的救世主。但是好景不长,随着2018年最惨车市的到来,再加上SUV市场的持续遇冷,以及一线合资品牌和中国车企的不断挤压,云逸C4很快泯然众车矣。

  据悉,2019年1月云逸C4 AIRCROSS的销量仅为42辆,造成如此低销量的原因是为什么呢?

  不可否认,法国人的设计理念总是天马行空,应用在时尚领域会显得特立独行。但是应用到汽车领域后问题就来了,法系车的设计很不接地气,并且一直用非常规审美和思维来做产品,云逸C4 也不例外。

  云逸C4 AIRCROSS在外观上采用圆润的设计风格 ,不少网友表示,第一眼想到了起亚的秀儿。而从雪铁龙家族车型来看,这样圆润的设计风格,可以联想到早前停产的雪铁龙毕加索。当时的“水滴”造型很经典,但是与现在主流的大气、运动设计理念比起来,显然不是消费者的菜。

  除了过于圆润的升级风格,云逸还有很多奇葩的设计,会让人感觉到别扭。例如隐藏在方向盘后的定速巡航杆、左时速右转速的仪表盘、[2019年中央电视台中秋晚会节]隐藏在中控下方的挡位提示、造型奇特的机械手刹……作为一款法系车,云逸果然还是那么特立独行,但对于中国消费者来说,习以为常的驾驶习惯可不是说变就能变的。

  作为最早进入中国市场的车系之一,法系车并没有“入乡随俗”,始终特立独行,“固执”地坚持自己的设计风格,忽略了中国消费者的偏好。

  云逸C4 AIRCROSS的车身尺寸长宽高分别为4275/1756/1637mm,轴距为2655mm。无论对比主流合资SUV车型,还是自主品牌车身都不占优势。从消费者角度来看,云逸C4 AIRCROSS车内空间小,无论是前排还是后排乘客,舒适度也就大打折扣了。而且加上雪铁龙后排一贯的硬板凳风格,舒适度几乎为负数。

  在动力方面,云逸C4 AIRCROSS搭载了1.2T和1.6T辆款发动机,最大功率分别为136马力和167马力。传动系统方面匹配5速手动或6速手自一体变速箱。从数据来看,这两款发动机不是最新的研发产品,与此前雪铁龙C4L搭载的发动机一致,参考C4L的用户反馈这两款发动机并不为人喜好。

  其中,1.2T的涡轮增压发动机为三缸发动机,三缸发动机的问题众所周知,而近期也有C4L用户反映发动机抖动、故障灯常亮的情况。此外,1.6T发动机被投诉的问题也不少,主要集中在烧机油、涡轮增压器故障、异响、漏油等方面。

  在业内人士看来,近两年雪铁龙是在不断丰富自己的产品阵营,无疑是想挽回曾经的销量。2018年年销量仅为11.3万台,这个销量成绩让这个老牌的合资品牌没落境地。

  从1982年进入中国,雪铁龙品牌几乎是起了个大早、赶了晚集的典型例子。虽然法系底盘、操控的口碑还在,但是全系产品在外观、内饰、动力等问题上都没什么存在感,当年富康、爱丽舍的神车辉煌已经不复存在。

  新三年旧三年,缝缝补补再三年,是东雪推出产品的常态。因为更新太慢了,竞争对手更新换代N次了,法系车还是老款车。比如爱丽舍曾经换代将近4年后才推出小改款,C4L顶多算得上是一次中期改款。2016年推出C4世嘉后,已经征战多年的老世嘉竟然改名经典世嘉,与C4世嘉同堂销售。

  轿车产品定位混乱,SUV更是错过了发展时机。2014年推出C3-XR,仅仅靠这款小型SUV在苦苦支撑,而是把精力都放在了C6等中高级轿车身上。而这个级别的车型,一直以来都难以产出可观的销量。近两年才推出天逸、云逸。要知道这四年几乎是SUV发展的黄金时期,而2018年轿车增速反超SUV,当市场从SUV的狂热时代慢慢冷退时,雪铁龙才后知后觉一哄而上,自然在销量上吃亏。

  还有就是产品问题。一个发动机用半个世纪,已经成为雪铁龙被嘲的点了。虽然4AT已经换了,但到现在动力总成老旧总是get不到消费者想要的点上。比如2019款天逸搭载1.6T(350THP)和1.8T(380THP)发动机,最大功率分别为167马力和204马力,峰值扭矩为245N·m和280N·m。同时仍为国五排放标准,还出现了化妆镜灯、自动雨刮等减配情况,使得消费者的购买欲大大降低。

  爱丽舍2018年销量36365台超越了标致的308(全年销量36168台),是目前法系品牌销量最好的车型。而爱丽舍的下半年下滑,导致了整个雪铁龙品牌的溃败。在很多地市出租车、驾考车都能发现爱丽舍车型的身影,这也说明此车在产品质量上还是深受大家的认可的。

  再者,市场营销缺位也是很大责任。法国人天生适合搞浪漫,所以设计天马行空也理解,但在营销经济上还有一定差距,尤其相比日系车、德系车来讲。

  由于近两年法系车销量不断走低,雪铁龙在中国的品牌形象逐渐没落。他们只能越来越依靠低价车型来支撑销量,久而久之,雪铁龙的品牌定位也在不断下滑,这对于中高端车型C6、天逸等售价较高车型的影响进一步加深。

  而低端合资品牌的价位,已经与自主品牌的产品布局重叠。互联网科技配置、舒适性等方面,法系车并不占优势,性价比上更是如此。相比于韩系车、日系车来说,品牌优势又不大。所以不是言论在唱衰法系车、唱衰雪铁龙,而是事实如此。返回搜狐,查看更多

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